第十章 惊动四座（2 / 2）

在计算机辅助设计飞机方面，中国航空工业也是非常的落后，在李曙光的记忆中，第一个使用计算机辅助设计的型号是歼轰七，1986年底，六零三所研制成功776cad/camm计算机辅助设计、制造及管理系统。

当然这套系统与法国达索的catia系统相比，还是有很多不足的。

真正实现计算机数字化设计和制造的项目，还是歼1战斗机，不过现在歼十战斗机还没有选型成功呢，一切都还早。

如果现在沈飞能够引进达索的catia系统，那不就可以用来优化设计歼八ii的进气道吗。

当然如果能够针对性的在catia系统基础上，做出国产的设计软件就更好了。

沈飞为什么会逐渐的不如成飞，其中有一点很关键，那就是成飞在计算机辅助设计制造方面，走在了前面，引进达索系统。

而沈飞虽然也没少找国外的合作关系，比如说歼八iiact电传飞控试验机，沈飞便找到了德国mbb公司合作。

要知道电传飞控系统，那可是比歼八ii使用的机械传动系统要先进太多了。

二代机使用的机械控制系统，就是拉钢丝绳控制舵面转动，可是电传操纵系统就不一样了，直接发信号给舵面上的每一个电机进行精确操控，省掉了从操控杆到舵面电机之间复杂的机械结构，所以飞行品质就完全不一样了。

这就好比是汽车上使用的电子档把加上自动变速箱，与手动机械变速箱的差别。

在电传飞控系统方面，成飞选择了达索公司合作，便很是顺利。

而沈飞歼八act试验机，因为控制律软件存在严重而致命的逻辑缺陷，俯仰姿态控制缺乏迎角和过载反馈，便在一次试飞中，发生了严重的坠机事故，这甚至也影响了歼八iii这款大改型号的命运。

李曙光想了很多，这时候讨论已经热烈的开始了，不少的设计人员，都纷纷发表自己的看法和意见。

见时机差不多了，李曙光也趁机站起来道：“我想说一说我的看法！”

古总师点了点头道：“好，你说！”

李曙光满怀信心地道：“古总师，各位领导，同志们，我想咱们是不是应该从更长远的角度出发，引进计算机辅助设计制造系统，为歼八ii战斗机进气道设计乃至全机的设计制造，保驾护航呢？”

李曙光这番话说出来，顿时全场都雅雀无声了，大家都看着他，就像看着一个外星人。

这怎么可能，引进国外的计算机辅助设计系统，就算是能行，也不是一时半会儿的吧，赶不上的。

明年就要发图呢。

更重要的是，人家会给卖咱们吗？