第110章 布局功率半导体，数值与机制并存的美！（1 / 2）
第110章 布局功率半导体，数值与机制并存的美！
按道理来讲。
单独给单一车主定制彩绘贴膜这种事情，是不可能有车企愿意去做的。
即使是放在外面的改装店，对接此类业务的也比较少。
至少也要收取一笔额外定制费，加上彩绘膜如果要考虑拼接效果，通常会比普通的改色和车衣要贵。
定制嘛，从来都是吃力不讨好的。
不光要加钱，还很容易享受到最差的服务。
不过。
郑国昭想起了许总之前对自己说过的话。
「对待车主要像对待家人朋友一样—」
「没问题，能够提供相关设计图与额外成本费用，星辰车商城是可以提供对接定制服务的，但前提是不能有侵权成分。」
侵权这种事情，郑国昭还是懂的。
不光懂，而且印象很深刻。
看看雷丁汽车和之前那几个老头乐厂商，赔了多少钱？
就是因为不懂法嘛！
他老郑可不会犯这种拖后腿的错误。
「郑总，这个您放心，我提供的都是个人制作的插画，其实我是一名业馀网络绘画师，等于说版权和制作权都不存在任何问题，只是看起来和市面上的动漫风格比较像。
这个系列算是我的心血之作，甚至还没发表，因为之前上传到绘画站的作品，也无人问津，我想与其这样，还不如把它印在我的车上，官方能提供便宜的定制服务，我实在是太感激了！！」
「谢谢官方！！」
一间出租屋内。
头发凌乱的男子，眼神里浮现惊喜的色彩！
他叫李石，是一个热爱绘画和二次元的人。
工作之馀，就是搞搞绘画来打发时间这样了，看看能不能赚点外快。
虽然创作的作品，放在p站和其他收费站，都是那种小透明的那种，即使是尝试迎合了市场上的潮流，也终究是无人问津，路边一条。
最后。
他乾脆放弃了，开始了放飞自我式的创作，因为之前发布的东西都石沉大海，所以这些绘图他都没发布过。
单纯的想按照这些作品，打造出一台属于自己的「痛车」而已，留下一份属于自己的纪念。
市面上的定制贴膜，他之前都谘询过，品质稍微好一点的，都要八九千了，如果不是囊中羞涩，他也不会厚看脸皮求助官方了。
此刻，他有点庆幸自己购买了星辰这个品牌。
之前从来没听说过，哪个国产汽车品牌，还有这种体贴入微的生态服务！
*
「嗯？怎麽有股子落魄美术生的味道？？」
郑国昭摸了摸下巴，神色思索的盯着聊天框。
但很快一也就把这事儿给抛在脑后了。
在他看来，车商城的周边，还是有不少地方值得开发的嘛！
根据广大车主的投票。
他又整理出了一堆，急需开发和上架的车商城附件。
譬如一一麂皮头枕啊丶舒适腰靠啊丶车载手机支架啊·
别看都是些小玩意，但使用频率绝对不低。
手机支架这个东西不用多说。
头枕和腰靠这种，也是可以显着提升舒适度的。
郑国昭决定用接下来的几天时间，亲自跑到线下配件厂子去考察定制，把控用料和开模。
「许总，泰科天润那边，已经确认好会面时间了。」
这一次。
新车的核心市场定位，在于「长续航」+「120kw快充」。
也就是率先一步，解决新能源车目前存在的「补能」+「续航」痛点。
其意义，绝对不亚于按键手机过渡到触屏，手机电池补能行业发明万能充」
以极星大单体电池的技术基础，一旦正式完成最后的工艺优化，并进行投产，能量密度将大大提高，相应的重量也会降低，续航也就不成问题了。
自研快充模块这边，却还有大问题要解决。
拿120kw快充模块来说，需要用到的核心功率元件一一「sic碳化矽模块」，目前基本还依赖进口。
价格实在太过高昂，也导致超充模块的成本一直降不下来。
而且。
碳化矽还不单单关系到快充功能这个单一模块，后续高端新能源车要升级的技术路线「全域800V高压SiC碳化矽平台」，「碳化矽电驱系统」，都可以显着降低能耗，提高效能。
所以要布局未来的高端新能源市场加上全国快充网络，功率半导体这一块是必须要掌握在手里。
「说说具体情况。」许易不禁微微撑起上半身，对这方面相当上心。
怎麽形容呢。
自己搞新能源车三电系统，没有自研自产的高端功率半导体。
那就相当于「造手机没有自主的SoC晶片」，「造空调没有自主的压缩机」。
核心卡在人家手里。
「对方比咱们想像得要急经过企业调查，泰科天润完成A轮融资1000万元，估值约在5000万元左右，但这些钱对于SiC的研发来说，还远远不够。」
梁守拙拿出一份纸质报表，说出这些天沟通调查的情况。
他笑着开口：「我谘询了孙总监，泰科天润的核心技术是主攻SiCSchottky二极体设计，用于快充的整流电路，正好是咱们需要的。
但因为没有SiCMOSFET的设计能力，目前还无法做全SiC模块，现在因为缺少研发经费，来扩展设计部门，所以还在到处拉融资阶段。
一听说咱们有投资意向，就很快答应了下来，邀请咱们去公司总部的产线视察。」
目前。
国内SiC碳化矽应用场景，还处于萌芽期。
需求集中在工业电源丶光伏逆变器丶高频电源这些产业。
而新能源车市场，也只有像models这类的少数几款高端车，才搭载了120kw以上的超级快充。
所以对于自研sic这种技术，技术预期前景是有的，但估值始终上不去，远远没有动力电池那麽受人追崇。
况且。
攻克SiC的设计加工和封装，还需要有量产的SiC晶圆作为衬底，这部分还依赖于米国Cree公司进口，价格贵不说，进口的产能也不稳定。
但凡要量产把成本打下来的东西，依赖进口属于是一眼都看得到头了。
「那sic晶圆方面呢？」许易又问。
梁守拙继续道：」SiC晶圆量产，目前还被国外Cree丶Infineon两家公司垄断。
但根据调查，在国内山栋这边，已经有一家叫山栋天岳的半导体企业，具备一定的4
英寸sic晶圆的量产能力了！
据说这项技术，是由原中科院院士蒋民桦教授留下的，在实验室里成功培育出碳化矽单晶的技术。
之后，天岳先进公司花费重金，向山栋大学购得这项技术。
从11年起，就全力投入到碳化矽半导体材料研发。
后续的几年，实现了2英寸碳化矽衬底丶到4英寸产品的量产。」
说到这里。
他又顿了一下，哭笑不得道：
「但是据说产能迟迟提不上来的原因，还是因为需求跟不上，因为SiC晶圆的订单量，实在是太少了，目前还处于到处求订单的状态。」
许易听完，立刻恍然大悟。
晶片和半导体材料被「卡脖子」，起码在这几年是完全没被重视的。
哪怕天岳先进这家公司，目前是国内唯一的碳化矽衬底独角兽企业，也愣是混到没多少订单的地步。
归根结底，还是需求没爆发，国外也没断供。
既然都能买到，何必大力投入研发？
就算投入了，也不一定追得上国外公司的技术进度，到时候对方再一降价，真是半点前景都没有。
国内目前在搞这个的，除了有国资背景那几个，也就比亚迪半导体了。
并且人家还只供自家新能源车自用。
这种情况。
对于他们星辰汽车，也要走全域自研路线来说。
这不巧了麽？
一个缺研发资金，缺稳定晶圆供应，另一个能生产晶圆却缺大量订单。
用用次日。
许易带着高管飞往京都，直奔泰科天润公司总部。
很快。
便在中午与这家公司的核心高层见面了。
泰科天润公司的创始人名叫王垒。
首席技术官（CTO）名叫陈默，之前是英飞凌总部的SiC器件设计专家。
包括核心技术团队的人员，也是在国外从事过功率半导体封装研发核心岗，算是一家纯粹技术导向的公司。
「电话里已经提前沟通过了，今天主要是和各位碰个面，确认一下投资细节的问题」
许易面带微笑，十分轻松的说道。